به نقل از «ایمنا»

شهرهای جهان با بیشترین تراکم ترافیک در سال ۲۰۲۳

تاریخ انتشار: ۲۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۲۲۰۰۴

تحقیقات جدید نشان می‌دهد لندن بر اساس شاخص ترافیک سالانه برای دومین سال متوالی پرتراکم‌ترین و در نتیجه کندترین شهر جهان برای رانندگی است. مکزیکوسیتی، لیمای پرو، بنگلور هند و دوبلین ایرلند در رتبه‌های بعدی این فهرست جای دارند.

به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، با وجود بیش از نیمی از جمعیت جهان که در مناطق شهری زندگی می‌کنند، تراکم ترافیک و پیامدهای اقتصادی، زیست‌محیطی و بهداشتی آن به مشکلی تبدیل شده است که نیاز به رسیدگی فوری دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

برنامه‌ریزی برای مدیریت مداوم ترافیک برای آینده مناطق شهری ضروری است. به این ترتیب مناطق بزرگ شهری در حال بهره‌برداری از داده‌های بزرگ به‌منظور برنامه‌ریزی و توسعه زیرساخت‌ها هستند تا تراکم ترافیک را کاهش دهند.

بهره‌گیری از داده‌های ترافیکی در بهبود منطقه‌بندی شهری

تجزیه‌وتحلیل داده‌های ترافیکی تاریخی می‌تواند به شهرهای در حال رشد جهان کمک کند تا سیستم‌های جاده‌ای کارآمدتری را ترسیم و با استفاده از اطلاعات مکانی برای توسعه منطقه‌بندی بهتری برنامه‌ریزی کنند. داده‌های ترافیکی بی‌درنگ می‌توانند با بهینه‌سازی تدارکات و مسیرها، الگوریتم‌های مورد استفاده شهرداری‌ها را برای مدیریت ترافیک تغذیه کنند. طبق مطالعات این امر می‌تواند به کاهش ۱۵ تا ۲۰ درصدی زمان تردد در شهرها کمک کند. این داده‌ها را می‌توان برای جلوگیری از ترافیک از طریق همگام‌سازی هوشمند چراغ راهنمایی و رانندگی، محدودیت‌های سرعت متغیر و هشدارهای بلادرنگ مورد استفاده قرار داد که سریع‌ترین مسیرها را به رانندگان نشان می‌دهد.

پرترافیک‌ترین شهرهای جهان در سال ۲۰۲۳

پرترافیک‌ترین شهرهای جهان در طول سال ۲۰۲۳ طبق سیزدهمین ویرایش شاخص ترافیک جهانی که داده‌ها و اطلاعاتی را در مورد روند ترافیک از ۳۸۷ شهر در ۵۵ کشور ارائه می‌دهد، لندن انگلستان، مکزیکوسیتی، لیمای پرو، بنگلور هند و دوبلین ایرلند تعیین شده‌اند.

شاخص ترافیک جهانی بر اساس گزارش‌ها و بررسی‌های متخصص فناوری مکان‌یابی جغرافیایی تام‌تام به‌عنوان ارائه‌دهنده داده‌ها و اطلاعاتی در مورد روند ترافیک عمل و برای هر شهر، مرکز شهر و منطقه کلان‌شهری، میانگین زمان سفر در هر مایل را از زمانی محاسبه می‌کند که طی شدن میلیون‌ها مایل در کل شبکه هر سال آغاز می‌شود. طبق این شاخص ترافیک، در سال ۲۰۲۳ میانگین سرعت تردد در ۲۲۸ از ۳۸۷ شهر مورد بررسی نسبت به سال ۲۰۲۲ شاهد کاهش بوده است.

طبق این گزارش لندن انگلستان با وجود بهینه‌ترین زمان تردد ۱۲ دقیقه و پنج ثانیه‌ای نسبت به زمان تردد بدون ترافیک برای یک سفر ۶ مایلی، عنوان شلوغ‌ترین و پرترافیک‌ترین شهر جهان را به خود اختصاص داد. مکزیکوسیتی (۱۱ دقیقه و ۴۰ ثانیه)، لیما (۱۱ دقیقه و ۳۹ ثانیه)، بنگلور (۱۱ دقیقه و ۳۰ ثانیه) و دوبلین (۱۱ دقیقه و ۲۰ ثانیه) در رتبه‌های بعدی پنج شهر پرترافیک جهان قرار گرفتند.

منابع داده‌های شاخص ترافیک در ۲۰۲۳

منابع داده‌های شاخص ترافیک در سال ۲۰۲۳ داده‌های جریان ترافیک ۶۰۰ میلیون دستگاه به‌دست‌آمده از ناوبری داخلی، تلفن‌های هوشمند، دستگاه‌های ناوبری شخصی و سیستم‌های تلماتیکی بود که هر روز از ۶۱ میلیارد نقطه داده ناشناس GPS در سراسر جهان و بیش از ۳ میلیارد مایل مسافت جمع‌آوری شده است. این داده‌های بی‌درنگ به‌صورت روزانه بایگانی می‌شوند و به‌عنوان داده‌های تاریخی به‌صورت لحظه‌ای در دسترس هستند.

این داده‌ها امکان برآورد میانگین زمان صرف‌شده برای طی کردن یک سفر معمولی ۶ مایلی را در سال ۲۰۲۳ فراهم می‌کند تا بتوان شهرها را با یکدیگر مقایسه و روندهای سال به سال را ارزیابی کرد. شاخص ترافیک جهانی همچنین زمان بهینه سفر (بدون ترافیک) را تعیین می‌کند و نشان می‌دهد که این زمان‌های سفر به‌طور متوسط در اوقات مختلف شبانه‌روز و در روزهای مختلف هفته به دلیل شرایط ترافیکی شاهد چه میزان افزایش است.

کد خبر 720231

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شهرهای جهان اخبار روز جهان پرتراکم ترافیک سنگین پرترافیک ترین شهرهای جهان شاخص ترافیک ترافيک ترافیک شهری گره ترافیکی آخرین وضعیت ترافیکی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق شاخص ترافیک سال ۲۰۲۳ ۱۱ دقیقه ترین شهر داده ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۲۲۰۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

«سمیع» تعیین تکلیف شود/ کمبود نیروی پلیس راهور و راننده اتوبوس مشکل مشترک کلان‌شهرها

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران گفت: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری‌ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه هنوز تعیین تکلیف نشده است.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، پوریا محمدیان‌یزدی امروز _چهارشنبه دوازدهم اردیبهشت_ در نشست معاونان حمل‌ونقل شهرداری و پلیس راهور کلان‌شهرها اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که همکاری شهرهای بالای یک میلیون نفر را در سال های اخیر بهبود بخشید، ماده ۱۰۸ برنامه ششم توسعه کشور بود که پیرو آن چارچوبی برای تعاملات شهرداری با پلیس راهور در نظر گرفته شد.

وی افزود: تجربه از دهه ۸۰ در شهرداری تهران اتفاق افتاده بود و سال ۹۶ با قانون برنامه ششم این تعامل به شهرهای بالای یک میلیون جمعیت تسری پیدا کرد، اما در این حوزه اولین سوال مطرح این است که با توجه به اتمام برنامه ششم و اینکه توسعه ماده ۱۰۸ در قانون برنامه هفتم وجود ندارد، آیا این تعامل ادامه خواهد داشت و استراتژی پلیس راهور فراجا به چه سمت و سویی می‌رود؟

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به اعمال قانون در حوزه طرح‌های ترافیکی گفت: هر طرح ترافیکی که در مجموعه مدیریت شهری پیاده می‌شود، ضمانت اجرای آن در اختیار پلیس راهور است که با اعمال قانون انجام می‌شود.

محمدیان‌یزدی ادامه داد: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه همچنان در حال رایزنی است و تعیین تکلیف نشده است.

وی تاکید کرد: عوارض خودرو، پارک حاشیه‌ای و عوارض طرح ترافیک روی پلاک خودروها منفی شده و با تعویض پلاک به نفر جدید منتقل می‌شود، در حالی که این عوارض می‌تواند در مراکز تعویض پلاک، ستاد ترخیص خوردوهای توقیفی و پلیس + ۱۰ دریافت و برای تقویت زیرساخت های ترافیکی هزینه شود.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به کمبود نیروی پلیس راهور در کلان‌شهرها گفت: در تهران حداقل ۴ هزار نیروی پلیس راهور و فعالیت دارند، اما در سایر کلان‌شهرها تعداد این نیروها کم است؛ به‌عنوان مثال در شهر مشهد با ۳.۵ میلیون نفر فقط ۲۰۰ عامل پلیس راهور وجود دارد، کمبود نیرو مشکل‌ساز شده است و باید جبران شود.

محمدیان‌یزدی با بیان اینکه بانک اطلاعاتی تصادفات می‌تواند در رفع مشکلات حوزه تصادفات و نقاط حادثه‌خیز کمک کند، بنابراین آخرین وضعیت اطلاعات این بانک باید مشخص شود، ادامه داد: پلیس نامحسوس نیز از قدیم مطرح بوده است تا بتوانیم از قانون رسیدگی به تخلفات استفاده کنیم.

وی گفت: اطلاعاتی که پزشکی قانونی در تصادفات ارائه می‌دهد با تاخیر همراه است که انتظار می‌رود آمار میدانی و عملیاتی توسط پلیس راهور در حوزه شهری و برون شهری ارائه شودتا کنار داده پزشکی قانونی، دیتای عملیاتی داشته باشیم؛ این اقدام به رصد اتفاقات کمک می‌کند.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به مشکل کمبود راننده اتوبوس‌های درون شهری شهرها اظهار کرد: با توجه به جذابیتی که حوزه بار برون شهری دارد، تعداد رانندگان پایه یک اتوبوسرانی کم شده است و تعداد زیادی از اتوبوس‌ها به دلیل نبود راننده متوقف شده است که این مشکل باید در اسرع زمان با اصلاح آیین نامه رانندگی رفع شود.

کد خبر 749611